Dự án đường sắt đô thị Đà Nẵng – Hội An

Thành phố Đà Nẵng đang khẩn trương triển khai các thủ tục chuẩn bị đầu tư cho dự án đường sắt đô thị kết nối hai trung tâm du lịch hàng đầu là Đà Nẵng và Hội An. Với sự quan tâm đặc biệt từ các tập đoàn lớn như THACO và Đèo Cả, dự án không chỉ hứa hẹn thay đổi diện mạo giao thông vùng mà còn mở ra cơ hội phát triển đô thị theo mô hình TOD hiện đại. Tuyến đường sắt đô thị Đà Nẵng – Hội An được kỳ vọng sẽ trở thành trục xương sống kết nối kinh tế, rút ngắn thời gian di chuyển và tạo động lực mạnh mẽ cho thị trường bất động sản dọc theo hành lang phía Nam. Đây là bước đi chiến lược trong lộ trình hiện thực hóa mạng lưới đường sắt đô thị quy mô lớn của thành phố tầm nhìn đến năm 2050.

Quy hoạch mạng lưới đường sắt đô thị Đà Nẵng và lộ trình triển khai tuyến chính

Theo quy hoạch phát triển giao thông giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050, Đà Nẵng đã xác định một chiến lược tham vọng với mạng lưới đường sắt đô thị gồm 3 tuyến MRT, 12 tuyến LRT và 3 tuyến LRT phục vụ du lịch. Tổng chiều dài toàn mạng lưới lên đến gần 283 km, đóng vai trò kết nối trung tâm thành phố với các đô thị vệ tinh phía Nam như Điện Bàn, Hội An, Duy Xuyên, Tam Kỳ và Chu Lai. Trong hệ thống này, tuyến đường sắt đô thị Đà Nẵng – Hội An – Chu Lai được xác định là trục chính ưu tiên hàng đầu, đóng vai trò “mạch máu” xuyên suốt hành lang du lịch biển miền Trung.

Giai đoạn 2025–2030, thành phố tập trung mọi nguồn lực để khởi động đoạn Đà Nẵng – Hội An. Sau năm 2030, mạng lưới sẽ tiếp tục được mở rộng kéo dài đến Tam Kỳ và Chu Lai (Núi Thành). Tổng mức đầu tư cho toàn tuyến dự kiến chạm mốc 126.700 tỷ đồng, một con số kỷ lục minh chứng cho tầm vóc của dự án. Khi hoàn thành toàn bộ hệ thống với hơn 94 km tuyến chính và 6,5 km tuyến phụ, thời gian di chuyển từ Đà Nẵng đến Hội An sẽ chỉ còn khoảng 20 phút và đến Chu Lai khoảng 40 phút, thay đổi hoàn toàn thói quen đi lại của người dân và du khách.

Chi tiết ba phân đoạn đầu tư và hạ tầng kỹ thuật đường sắt đô thị

Dự án đường sắt đô thị kết nối vùng được chia thành ba đoạn rõ rệt để tối ưu hóa nguồn lực và lộ trình thực hiện. Mỗi đoạn đều có vai trò kết nối quan trọng trong tổng thể mạng lưới giao thông quốc gia và khu vực:

• Đoạn 1: Kết nối trung tâm TP. Đà Nẵng với phố cổ Hội An. Đây là phân đoạn sôi động nhất với chiều dài khoảng 24,7 km MRT và 6,5 km LRT. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 47.700 tỷ đồng. Tuyến sẽ chạy dọc theo các trục đường huyết mạch như Nguyễn Hữu Thọ – Lê Văn Hiến – Trần Đại Nghĩa – ĐT.607, tạo nên hành lang đô thị sầm uất.

• Đoạn 2: Kết nối ga đường sắt tốc độ cao quốc gia với ga Đà Nẵng hiện hữu. Đoạn này dài khoảng 12 km LRT với số vốn đầu tư khoảng 15.700 tỷ đồng. Đây là mảnh ghép quan trọng để bảo đảm tính đồng bộ với mạng lưới đường sắt tốc độ cao trục Bắc – Nam đang được Chính phủ nghiên cứu triển khai.

• Đoạn 3: Kéo dài từ Hội An đến Chu Lai (Núi Thành). Với chiều dài khoảng 70 km và tổng mức đầu tư dự kiến lên tới 111.600 tỷ đồng, đây là phân đoạn mang tầm chiến lược lâu dài, kết nối các khu kinh tế trọng điểm phía Nam Quảng Nam với sân bay quốc tế Đà Nẵng.

Kết nối liên vùng qua trục đường Trường Sa và ĐT.603B

Theo quy hoạch chi tiết, tuyến LRT Đà Nẵng – Hội An sẽ có điểm giao thoa quan trọng với mạng lưới LRT nội đô của Đà Nẵng tại trục đường Trường Sa. Lộ trình tuyến sẽ đi dọc theo đường ĐT.603B – cung đường biển triệu đô quy tụ hàng loạt resort đẳng cấp – và kết thúc tại nút giao ĐT.603B với đường Hai Bà Trưng (khu vực bến xe đối ngoại Hội An). Sự kết nối này không chỉ phục vụ giao thông công cộng mà còn trực tiếp thúc đẩy kinh tế du lịch, làm tăng giá trị cho các dự án bất động sản nghỉ dưỡng nằm dọc hành lang ven biển Đà Nẵng – Hội An.

Mô hình phát triển đô thị TOD và sự tham gia của các tập đoàn lớn

Điểm mới và hấp dẫn nhất của dự án đường sắt đô thị Đà Nẵng – Hội An chính là định hướng phát triển theo mô hình TOD (Transit Oriented Development). Đây là mô hình phát triển đô thị lấy điểm giao thông công cộng làm trung tâm, nhằm tăng mật độ dân cư và các dịch vụ tiện ích xung quanh các nhà ga. Tại cuộc họp cuối tháng 11/2025, lãnh đạo UBND TP. Đà Nẵng xác nhận hai “ông lớn” trong lĩnh vực hạ tầng và công nghiệp là Tập đoàn THACO và Tập đoàn Đèo Cả đã bày tỏ sự quan tâm đặc biệt và đề xuất tham gia đầu tư theo mô hình này.

Việc áp dụng hình thức đối tác công – tư (PPP) trong dự án đường sắt đô thị Đà Nẵng – Hội An được xem là giải pháp tối ưu để huy động nguồn lực xã hội. Sở Tài chính thành phố đã chính thức báo cáo về việc chấp thuận nhà đầu tư lập đề xuất dự án, tạo hành lang pháp lý thông thoáng để các doanh nghiệp lớn có thể đóng góp năng lực tài chính và kinh nghiệm triển khai. Sự tham gia của các tập đoàn trong nước kết hợp với việc trao đổi cơ hội hợp tác với các viện khảo sát thiết kế đường sắt quốc tế (như các tập đoàn từ Trung Quốc) cho thấy Đà Nẵng đang tiếp cận dự án với một tư duy mở và đa phương.

Tác động lan tỏa đến thị trường bất động sản và kinh tế vùng

Sự hiện diện của một hệ thống giao thông hiện đại như MRT và LRT luôn là ngòi nổ cho các đợt tăng trưởng bất động sản. Tại các đô thị lớn trên thế giới, giá đất xung quanh các ga tàu điện thường cao hơn từ 15-25% so với các khu vực khác. Với tuyến Đà Nẵng – Hội An, những khu vực như Hòa Hải, Ngũ Hành Sơn (Đà Nẵng) và Điện Bàn, Hội An (Quảng Nam) sẽ trở thành tâm điểm thu hút các nhà đầu tư.

Mô hình TOD không chỉ đơn thuần là đường tàu, mà còn là các tổ hợp trung tâm thương mại, chung cư cao cấp và dịch vụ gắn liền với nhà ga. Khi thời gian di chuyển từ sân bay Đà Nẵng về Hội An chỉ còn 20 phút một cách an toàn và tiện lợi, dòng khách du lịch sẽ được phân bổ đều hơn, giảm tải cho khu vực nội đô và kích thích kinh tế đêm tại các điểm dừng chân dọc tuyến.

Nghiên cứu đồng bộ với ga đường sắt tốc độ cao tại Hòa Khánh

Một điểm đáng chú ý khác trong kế hoạch hạ tầng của Đà Nẵng là việc nghiên cứu tuyến kết nối ga đường sắt tốc độ cao tại Hòa Khánh với ga trung tâm. Việc này bảo đảm rằng khi tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam hình thành, du khách có thể dễ dàng chuyển tiếp sang mạng lưới đường sắt đô thị để di chuyển đến Hội An hay Chu Lai một cách liền mạch. Đây là tư duy quy hoạch đa tầng, tích hợp, giúp Đà Nẵng khẳng định vị thế là trung tâm logistics và dịch vụ của miền Trung.

Kết luận: Dự án đường sắt đô thị Đà Nẵng – Hội An không chỉ là một công trình giao thông đơn thuần mà còn là “cú hích” lịch sử thay đổi diện mạo kinh tế – xã hội của cả khu vực duyên hải miền Trung. Với sự sẵn sàng về quy hoạch, sự quyết tâm của chính quyền và sự quan tâm từ các nhà đầu tư chiến lược như THACO, Đèo Cả, dự án đang sở hữu những vận hội chưa từng có. Đối với các nhà đầu tư bất động sản, đây chính là thời điểm vàng để quan tâm đến các khu vực đón đầu hạ tầng, chuẩn bị cho một chu kỳ tăng trưởng mới đầy bứt phá khi tiếng còi tàu đô thị chính thức vang lên kết nối hai vùng di sản.